如今時代呼吁人們保護環境
選擇更環保的公共出行方式
新能源電動車，便是明智之選
但是，很多車友問我
手機有快充
電動車充電時間能不能再快點
車博士告訴大家
現在DX3 EV 400充電至80%只需要半小時
今天，給大家好好給大家上一課
關于電動車充電時間那些事兒
電動汽車的快充、慢充區別是什么？
快充和慢充其實是兩種充電樁：與之對應的是充電樁為直流充電樁和交流充電樁。
直流充電樁：俗稱 “快充樁”，它是固定安裝在電動汽車之外，與交流電網連接，可以為非電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。
交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充樁”，固定安裝在電動汽車之外（有壁式，樁式等多種形式），其與交流電網連接，通過模式二充電槍或者樁自帶充電槍為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電設備）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供220V或380V電力輸出，沒有電壓調節控制功能，需配合車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個電源開關的作用的。
為什么要有快、慢充？
快充時間少，可以節約大家的時間成本。但是，直流快充的充電電流比較大，就像是給鋰離子吃了興奮劑一樣，加速鋰離子從正極向負極流動的過程，凡事過猶不及，天天吃興奮劑，電池也會受不了?？斐溆锌赡茉斐呻姵亟M溫度升高過快、電池組無法均衡充電，長久以往電池容量衰減劣化，使用壽命會受到影響。
交流慢充雖然費時，但是它的充電電流相對較小，對電池的充電電流能力要求不高，溫升以及一致性保持較好，對電池的損害很小。并且慢充樁的輸入電壓可以是220V，大多數家用電路可以承受，電動車車主可以在自家或停車位安裝，隨時充電，方便用車。
快充一定會傷電池嗎？
在這里要給大家科普一個誤區，快充是否傷電池，是因電池而異，主要取決于電池能量密度、電池材料、充電時電池內部溫度、以及電池組管理系統的能力?，F在大多數電動汽車廠商在開發電池系統的時候，會增加電池熱管理系統，會對電池一致性性、電池溫度、充電電流等各方面進行把控，可以減少快充對電池帶來的副作用。
選購電動車時候常提到的BMS系統是什么？
電池管理系統(Battery Management System，簡稱BMS)是整個動力電池系統中的核心功能，是控制電池充放電，電池健康管理的關鍵部件，也被業界稱為“電池體驗”和“安全衛士”。
下面詳細來講解一下BMS系統中的兩個作用
“電池體檢”：在充放電過程中，實時采集電池組中每塊電池的端電壓、溫度、充放電電流及總電壓，防止電池發生過充電或過放電現象?！绑w檢”過后會進入分析、診斷、計算的階段，這時候便要了解一個專業名詞：電池組的荷電狀態(State of Charge，即SOC)，即電池剩余電量，SOC是判斷電池過充及過放等一系列故障的基礎，精確的測算SOC，可防止電池過充和過放，延長電池的使用壽命，從而提高電池的利用率。其實，除了SOC測算，還有SOH(State of Health),SOP(State of Power)，用戶可通過車上儀表顯示，看到這些數據，從而確認電池的工作、功能狀態。因此SOC等數據測算的準確與否，就顯得特別重要。測算不準帶來的后果，有可能是電池組損壞、汽車拋錨、甚至電池自燃等。
“安全衛士”：就是電池的自我保護和人身安全的保護。電池過充、過放會帶來局部過熱，電池外部漏電也可能對人身帶來安全隱患。這時，BMS的“充放電管理”模塊就開啟了保護職能，一方面與整車、充電機實現通訊，另一方面實時提供電池狀態，便于及時發出指令控制，有效防止過度充放電的發生。
東南DX3 EV 400采用的“三電系統”，這個系統有什么過人之處？
DX3 EV 400的電池采用的是三元鋰電池，能量密度高，安全性相當可靠。電機是采用永磁同步電機，可避免工作效率不高而導致電能損耗，同時還具有能量回饋能力，提升整車續航水平。尺寸和質量偏小，在輕量化以及布置可靠性方面都處于前列。
對于新能源汽車電機還需要補充一下，新能源汽車在正轉加速行駛過程中，電機為正扭矩，扭距的大小以及可持續轉速范圍意味著新能源汽車加速速度的快慢。當扭矩精度控制不足時，電機系統的效率以及運轉的平順性都受到影響，電耗不同會造成同里程條件下，電池的成本差異很大。因此新能源汽車電機的效率和性能至關重要。
高能量密度且穩定安全的三元鋰電池
搭載BMS系統和永磁同步電機
80%的電量，快充時間僅需30分鐘
這車，速度可以追上嫦娥，與她一同奔月~
